Промени в правилото за кътове

[IvanLeonov]

Ако погледнем цитираното правило 5.5, то гласи следното: „Ако даден пилот си позволи да излезе извън пистата с 4 гуми и спечели време спрямо своя съседна обиколка, то Управата ще взима предвид дадената ситуация за кът.", което означава, че ако другите ми обиколки без кътове са със същото темпо, няма абсолютно никакъв проблем, ако съм напуснал пистата, защото на практика не печеля нищо.
И да, Дидо, прав си, за това че в световния шампионат дават наказание за всяко излизане с четирите гуми. Но там няма такова правило, дали се печели време спрямо съседна обиколка.
Предлагам наистина да се промени правилото, за да няма спорове от кое излизане се печели и от кое не и да се направи така че да е ясно, излязъл си с четирите гуми - кът и точка.
Лично аз отварях там, защото тествах и знам, че не се печели време. Направих доста опити с квалификационно гориво и когато отварях бях на същия S1, ако не и по-лош. Така че преди да гласувате Ви моля да проверите колко точно време съм спечелил от тези ми излизания и да сравните секторните времена.
Това е моето мнение по въпроса, ако имаше точно правило излизаш с четирите гуми от очертанията = кът, нямаше да имам никакви проблеми и нямаше изобщо да пиша тук.
Благодаря и се извинявам за създалото неудобство! Грешката си е моя, така че нямам проблем с наказание, само искам да се обсъди да бъде променено правилото и да бъде всяко напускане на пистата с 4 гуми = кът, както е в световния шампионат, ако наистина искаме да вдигнем нивото.

[Canzone_Dido]

Това го дискутирахме с Иван вчера, правилото е абсурдно, защото ако се завъртиш началото на обиколката и загубиш 10 секунди, после ако скъсиш един шикан и спестиш 8, по правилник си ок. Няма как да разбереш от 1 завой дали си по-бърз или по-бавен в секторното време, дали е било заради него, затова е прието всяко излизане за кът, ако обиколката е по-добра от някоя от съседните. Зелената зона на 3-ти завой има повече грип, този мод е труден за балансиране и отварянето на 3-ти завой улеснява вземането му, не се налага да се презавива волана и да се оптуска газта. Същото се отнася и за завоя преди късата права (само там дето няма увеличен грип). Като мине крайният срок за контестацията, ще предложа някои промени в правилника не само по тази точка. В БгФ1 винаги са се давали наказания за кът на такива места още от 2005-та година когато ми отнеха първата победа и то за кътове с милиметри и с 3 гуми извън, а тук не говорим за издребняване.

За мен трябва да имаш примерно 3 пъти право да напуснеш така пистата без наказание, няма значение дали губиш или печелиш, това е вечен дебат. От 3-9 пресичания да има 2 или 3 секунди наказание за всяко едно и на 10-тото - DQ.

П.С. Против правилата е да се изпреварват колите в бокса, които са се наредили в колона.

[NightF0x]

Малко е абсурдно, това значи ли че ако изтърва някой проблемен завой няколко пъти и не спечеля време, трябва да бъда наказан, че съм излязъл извън линиите... Ами ако имаш проблем със спирачките както едно време се е случвало на Сингапур и Канада , почти газахме през шиканит, защото нямаше спиране накрая.

[IvanLeonov]

Малко е абсурдно, това значи ли че ако изтърва някой проблемен завой няколко пъти и не спечеля време, трябва да бъда наказан, че съм излязъл извън линиите... Ами ако имаш проблем със спирачките както едно време се е случвало на Сингапур и Канада , почти газахме през шиканит, защото нямаше спиране накрая.

Чакай малко, личи си кога изтърването е било нарочно и кога не. Ако изтървеш даден завой и останеш на газта вместо да намалиш си е за наказание. Ако загубиш време тогава не.

[DULICHKI]

Много лесно можете да добиете представа какво се случва като използвате програмата, която по спомен се казваше rfvMerge. Изваждате първи сектори от кът-а, плюс предишната и следващата обиколка и гледате каква е разликата преди и след завоя.

Имайте предвид, че когато колата върви настрани, във външна траектория, при равна скорост спрямо обиколка без кът се губи скорост, защото колата извървява по-дълга дистанция. Та погледнете и скоростта в обиколка без кът (по възможност съседна, за да са гумите в близко състояние) и обиколка с кът.

[IvanLeonov]

Много лесно можете да добиете представа какво се случва като използвате програмата, която по спомен се казваше rfvMerge. Изваждате първи сектори от кът-а, плюс предишната и следващата обиколка и гледате каква е разликата преди и след завоя.

Имайте предвид, че когато колата върви настрани, във външна траектория, при равна скорост спрямо обиколка без кът се губи скорост, защото колата извървява по-дълга дистанция. Та погледнете и скоростта в обиколка без кът (по възможност съседна, за да са гумите в близко състояние) и обиколка с кът.

Много правилно, Митак! Благодаря

[Canzone_Dido]

Много лесно можете да добиете представа какво се случва като използвате програмата, която по спомен се казваше rfvMerge. Изваждате първи сектори от кът-а, плюс предишната и следващата обиколка и гледате каква е разликата преди и след завоя.

Имайте предвид, че когато колата върви настрани, във външна траектория, при равна скорост спрямо обиколка без кът се губи скорост, защото колата извървява по-дълга дистанция. Та погледнете и скоростта в обиколка без кът (по възможност съседна, за да са гумите в близко състояние) и обиколка с кът.

Съгласен съм, че така би било най-обективно, въпреки че и тогава ще има спорове, дали караш зад някой, ще се гледа до милиметър. Правилникът в случая, никъде не пише дали печелиш време в дадения завой, понеже е вечен дебат дали е кът или не и е опростено до времето в обиколката да е по-слаба от съседните, ако следва да не е кът обиколката. Когато се обсъждаха правилата и гласувахте, можеше да обърнете внимание на това. Както са тръгнали нещата и гласувания към контестацията няма, може да се кътва спокойно и това правило да бъде нарушавано. Другата писта се очаква да е Турция, с тези широки зони за сигурност, не ми се мисли какво ще е, ако не се зачита това правило.

Другото, което ще гласувам за промяна е, контестации за кът или за пресичане на линии да не подлежат на гласуване. Това е нарушение или не, няма среден вариант. Примерно пускам контестация за пресичане на линия и ще чакам вот

[ivanstefchev]

Доста гледни точки и критикувания, но нито едно конкретно предложение Събирам мненията от другата тема и ги добавям тук.

Очаквам предложения...

[IlkaHilka]

Аз предлагам от правилото за кът да се премахне ,,печели време,, и да се добави умишлено.Когато даден кът е неумишлен ,причинен от грешка или технически проблем си личи.Защо го предлагам така-пример Испания.Да наистина от отварянето на 3-и завой може и да не печели време,но печели доста комфорт.Когато се взима по правилата колата е доста нервна и склонна към завъртане,трябва да се коригира със волана и газта,а когато се отваря става с навит волан и пълна газ.За завоя след късата права ,ако го отвориш колата пак е много по-стабилна,отколкото ако излезеш по правилник,въпреки,че може и да не спечелиш време.В крайна сметка правилата са затова да се спазват и да са еднакви условията за всички.
Също така предлагам да има РК от 1-2-ма човека,ако има желаещи въобще и РК да разглежда контестациите,за да не се стига до разправии.И РК да разглежда само контестации,без да се натоварва и с други функции.Хубаво ще е ,както предлага Дидо, да не са активни пилоти,но не знам дали хора като Дулички и Ичов,които очевидно са в час със случващото се в лигата биха се съгласили.